山东济宁的高铁为什么在曲阜不在市里?

说路不是为城市修的只能说城市还不够重要,这里没有任何歧视的因素,就事论事而说。京沪高铁如果需要进济宁市意味着在出了枣庄之后需要向西拐一个大弯(别问为什么非得走枣庄,济宁要是也在京沪老线上并且隔徐州那么近当然也走),然后再在泰安之前拐回来。那么为什么不能绕过泰安呢,天地良心,泰安两个车站几乎天天爆满的客流不仅仅是京沪高铁和京沪铁路的交通便利带来的。泰安毕竟还是有着俗称天下第一山的泰山的,节假日高峰期来爬泰山的旅客会挤爆每一趟普速高速列车的车厢的,在泰山下空车厢再上满的情况完全不少见,如果京沪高铁绕开泰安,我估计会有更多的提问“为什么泰安旅游业那么发达却没有高铁车站”估计到时候我也回答不了了。那么再往上,如果不绕泰安也不绕枣庄,那就跨掉济南西吧,通过减少在这个碍事的车站停靠来提高旅速吧。你看济南动车所会不会把济南济南西始发的所有车全停了以示抗议或者强行扣车。其实高铁去照顾某个城市也是有过先例的以山东省为例子青岛,特意修一条济青高铁过去,以及山东首条客专胶济客专,算不算照顾,但这是为啥呢。第一,青岛是山东第一大城市,相当于上海在中国的地位,这胶济客专济青高铁的意义就跟京沪高铁一样,除了打通济南出海口和青岛陆上出口外,还担负着带动沿线潍坊淄博两个大市的作用,不得不修,不修不行 再比如烟台站,青荣城际通车后,车站放在烟台莱山区的烟台南站,但是为了保证烟台站能接入高铁网络,不惜打通山东省内最长的隧道,蓁山隧道,修成烟台联络线。如果济宁可以以同样的方式接入曲阜东站,可以把曲阜东降级成烟台南站甚至拓车河线路所一样级别的小站。但是很明显,济宁由于区位因素,鸡没有烟台港那样的大港需要疏港,也没有蓝烟铁路那样的普速车站可以形成传统客流。心疼济宁一秒,山东省内除滨州莱芜外,还真没有哪个车站既不在大线干线上也不在支线枢纽或终点上。如果非要让济宁市区拥有高铁站的最佳办法,可能就是济宁市把曲阜市划为曲阜区了。。。。。。。。。。。。。。

济宁人强答一发
因为,曲阜是孔孟之乡啊。。。
就这么简单,济宁作为一个人口800+万的地级市,一马平川,就是没名气,还不如管辖的县级市有名(梁山县啊微山县啊兖州区等等等等)
出了山东说济宁,都没几个人知道

题主是济宁人吧。
看到题主来了一句出行太不方便了,我只想说:您当年就没有去兖州坐过普速列车吗?去兖州,似乎也不怎么方便吧。
传说,山东省是中国第二大内斗省份。济南斗青岛,而济宁、兖州、曲阜、邹城也是矛盾巨大。
——————给外地人看的内容的昏割线——————
山东省鲁南地区主食以白面馒头为主,但是济宁、兖州、曲阜等地区流行着一种特别的快餐——甏肉干饭,是在大米饭和卤水煮过的五花肉、面筋等食物混搭的,跟南方的东坡肉有点类似。
那么,这种地方快餐又跟济宁地区京沪高铁车站在曲阜有什么关系呢?
其实,济宁、兖州、曲阜,或者加上邹城,这些地方的兴衰,都是跟交通连在一起的。
自古以来,济州府(济宁古称)是京杭大运河沿线的重镇,繁华异常。南方的大米由运河运往北方,济宁地区人们用陶器炖煮大米,配上五花肉等菜肴,发现美味异常,于是形成了甏肉干饭。
可以说,济州府(济宁市,不是说曲阜兖州邹城,更不是说当年的湖西地区)就是因为运河才繁华起来的。直到现在,曲阜、兖州、邹城等地和济宁撕逼的时候,都会骂济宁是“运河王八”。
然而近代以来,运河淤塞,水路不通。津浦铁路修建,也使得运河失去了意义。
20世纪初,西方殖民者在山东修建津浦铁路。
按照本来都规划,铁路要从孔林西侧穿过。但是孔府势力认为这样会打扰祖宗安眠,因而极力反对。
于是殖民者决定稍微西绕几百米,避开孔林。
什么概念呢?
如果当时他们的计划实现了,可能现在曲阜的那个地方不是啤酒厂,不是橡胶厂,而是曲阜火车站,曲阜机务段,曲阜…
同时,由于运河淤塞,任城(今天的济宁市区)、兖州地区极力争取,于是就有了这样的方案:
铁路西绕兖州,修建兖济支线(今天的新兖线前身)。
曲阜,就这样把铁路拱手相让给了兖州。
然后,就变成了现在的这个样子
在地图上,只要找到这个大三角,我就可以找到自己的家在哪里。京沪铁路从曲阜北部通过,西绕兖州,从南部绕回。
谁又能想到,此后的一百多年,曲阜、兖州的命运因为一条铁路而变成了完全不一样的样子。
曲阜境内矿山众多,物产丰富,跟临近的兖州、邹城不相上下。
但是兖州因为有了铁路,物流、人流兴盛,慢慢繁华起来,兖州成为鲁南地区铁路枢纽。
或许兖州底子也不差,但是兖州也可以说是火车拉来的城市吧。
邹城与兖州类似。因为有了铁路,煤炭资源得到开发;因为煤炭,邹县电厂、兖矿等工业企业得以起家。邹城成为了济宁地区经济最好的地方。
而曲阜,则发展的不太好。我认为,工业的匮乏,依然是今天曲阜发展最大的问题。
(不要提污染什么的。兖矿集团现在已经去内蒙古,去大西北挖煤了,南京也有兖矿开发的楼盘。资源确实不能一直依赖,但是资源可以用来起家)
后来,京沪高铁修建的时候,曲阜市极力争取。彼时曲阜市旅游业已经发展起来。
适度裁弯取直,当然是可以接受并且应当的。而且曲阜的是旅游城市,客流可以保证。
为了济宁而让京沪高铁绕一个比当年京沪铁路还大的弯,显然是不可能的。
其实,济宁市在京沪高铁上又犯了一个错误,就是没让邹城设站。这里面或许也有其他原因,我不太了解。
(顺便说一句建议曲阜南站改名邹城北站的,车站在曲阜地界。照您的逻辑,北京南站最好改成邹城北站,比曲阜南站这小站不知道高到哪里去了。)
七年以后,曲阜东站果然不负众望。它就像普速时代的兖州站一样承担了鲁南大部分地区的客流。如今客流爆满,甚至降低了旅客的出行体验。
2011年,来曲阜的游客就创了记录。
高铁,或许些许弥补了当年错失津浦铁路的遗憾。
只是,回首当年,想起这错失铁路的一百多年,我还是感到痛心。
如果当年我们没有把铁路拱手相让,今天的曲阜又会是什么样子的呢?
我不敢想象。
或许当年,京沪高铁能在曲阜设站,跟济宁市的积极努力是分不开的,在此,66万曲阜人民都得感谢当年为京沪高铁在曲阜设站做出努力的人。
但是,归根结底,按照最经济的方案,京沪高铁注定是要走曲阜的。当年的津浦线也是,只是我们落后的思想,让我们永远失去了。
高铁时代,我们不能再失去高铁了。
—————————本地老乡看的昏割线————————
走崇文大道一路向东,一个半小时就可以从济宁市区到曲阜东站。
如果大家心里都是狭隘,都是内斗,那么济宁人来曲阜坐高铁确实是真的太不方便了。
但是如果大家都友善一点认为济宁地区应该团结一心拳打徐州脚踢临沂发展经济呢?
当年走327到兖州坐火车可能也要一个半小时,不也是很不方便吗?
济宁当年没有争取到津浦线就是因为绕的太离谱,京沪高铁更不可能再绕弯子。但是将来鲁南通了,有了云轨,或许会好很多。

邹城人路过
其实高铁过曲阜还是有点意外的,毕竟大家以前出行大部分都去兖州,习惯了哈哈~感觉曲阜兖州邹城联系还比较紧密吧,我家在邹城市区,出行应该算方便的,坐高铁就去曲阜(市区打车过去曲阜东站,也就50块钱还能侃侃价,时间也就半个小时),或者坐火车去兖州(9分钟就到兖州站)
为啥不去济宁呢,去济宁很麻烦呀…虽然现在大济宁地区已经有公交交通,但是坐惯了地铁,还是觉得公交不适~走走停停的,而且路面也不是特别好有的地段。
而且现在比亚迪还是特斯拉在邹城设厂,搞了一个大的云轨,连接邹城,曲阜,济宁,兖州,你问我资瓷不资瓷,当然是资瓷啦,希望两三年可以通车吧~这样出行更方便了。
另外,济宁地区空气污染确实严重…我在家都能看到邹县电厂的烟囱…邹城的支柱也是兖矿和电厂,第二产业算比较发达吧,中学教育也可以,城镇化还在推进没错就是搞了个东城。还挺好看的哈哈~
曲阜的话感觉体验并不好呀…当然我是说三孔那边…太土了 感觉没啥活力哇,三孔联票180贵死了哈哈,我去孟庙玩儿都不花钱,不过三孟规模比不上三孔就是了。
兖州只是路过 不过挺家里人说兖州发展比邹城好,棚改城镇化挺好的。
另外,曲师大好像在威海搞了个校区,而且济宁地区也没有能撑的起来的大学…聊城好歹有个聊城大学好嘛 济宁医学院不够看的呀。
要是济宁,曲阜,兖州,邹城搞个大学就好了,鲁西南地理位置很棒,交通的话以后还有山东内部的高铁在建,发展潜力很大哇。但是没有大学生,大企业,留不住人,受过高等教育青年人口就会一直流出,这肯定就发展不起来了。济宁如果争取设个大学也行呀,比如邹鲁大学(简称邹大2333333)或者争取矿大电大在这边弄个分校也行啊(异想天开ing)
另外曲阜邹城地区古代曾经做过殷商国都,古方国奄国的中心,周公征东夷,在奄国设鲁国来监视移民,和齐国相对应~而且邹城传说是伏羲女娲的故地,之前有个中华文化标志城的项目就在邹城(初中的老师们还去植树来着)
另外除了甏肉干饭,我大邹城川味面条也好喝得一批~

不请自来,谢谢
山东济宁的高铁为什么在曲阜,我说着几点你就明白了
1.济宁小北湖不在济宁北面,在南面
2.济宁的飞机场不在济宁,在嘉祥,但是它叫曲阜机场
3.济宁学院不在济宁,在曲阜
4.兖矿不在兖州,在邹城
5.微山湖不在微山,在滕州
你现在还纠结吗?
是不是更纠结了,哈哈哈
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